8月6日12時許，隨著中跨合龍段最后一榀鋼箱梁吊裝到位，國內(nèi)首座跨海高鐵橋——福廈客專泉州灣跨海大橋主橋成功合龍，標志著福廈高鐵向2022年通車目標又邁進堅實一步。

　　施工現(xiàn)場

　　據(jù)悉，新建福州至廈門高速鐵路（簡稱“福廈高鐵”）是國內(nèi)首條跨海高鐵，項目位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里。其中全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。

　　施工現(xiàn)場

　　隨著大橋成功合龍，福廈高鐵建設(shè)進入最后沖刺期，大橋建成通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，推動福州、廈漳泉兩大都市區(qū)加速崛起，對加快海西城市群經(jīng)濟社會發(fā)展步伐具有重要意義。

　　福廈高鐵泉州灣跨海大橋是

　　國內(nèi)首座高速鐵路跨海斜拉橋設(shè)計該橋在抗風、防蝕、抗震方面獲得三項“技術(shù)之最”

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　　抗風方面

　　大橋跨越泉州灣中部海域，風速大、風況復(fù)雜。為保證橋梁在大風中穩(wěn)固，保持動車高速運行的連續(xù)性，主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu)，附加導流板、減振欄桿等有效氣動措施，達到在不設(shè)風屏障等防風措施下，動車在8級大風下以時速350公里行駛不限速，11級暴風下不封閉交通，可抵抗12級強臺風。消除以往沿海高鐵跨海時降速的難題。

　　防蝕方面

　　大橋索塔鋼錨梁和支座采用新材料，在國內(nèi)首次采用耐海洋大氣腐蝕鋼，免涂裝、不設(shè)除濕系統(tǒng)，適應(yīng)高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境。該項技術(shù)的成功運用，打破了免涂裝耐候鋼只能應(yīng)用在普通大氣環(huán)境和濱海環(huán)境的技術(shù)格局，實現(xiàn)“免涂裝、綠色耐久、銹色之美”的綠色全壽命設(shè)計。

　　抗震方面

　　大橋地處臺灣海峽西岸，屬地震高烈度區(qū)。采用綜合減隔震體系及技術(shù)，及無支座整體剛構(gòu)橋，解決了地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設(shè)計難題。

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